Der Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t erfordert einen ambitionierten Ausbau der Ladeinfrastruktur. Das Jahr 2025 bringt in diesem Zusammenhang weitreichende \u00c4nderungen f\u00fcr Eigent\u00fcmer von Nichtwohngeb\u00e4uden. Dar\u00fcber was sich f\u00fcr wen \u00e4ndert, haben wir uns mit Ladeinfrastruktur-Pionier und Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der H\u00fcrther POSID GmbH, Ulrich Trattmann, unterhalten.<\/p>\n\n\n\n
DEKOM: Herr Trattmann, welche wichtigen \u00c4nderungen erwarten uns ab 2025?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Ulrich Trattmann:<\/strong> Ab dem 1. Januar 2025 treten tats\u00e4chlich bedeutende \u00c4nderungen in Kraft, die den Ausbau der Ladeinfrastruktur f\u00fcr Elektrofahrzeuge in Deutschland massiv vorantreiben werden. Zum einen haben wir das Geb\u00e4ude-Elektromobilit\u00e4tsinfrastruktur-Gesetz, kurz GEIG, und zum anderen die EU-Verordnung AFIR.<\/p>\n\n\n\n DEKOM: Lassen Sie uns mit dem GEIG beginnen. Was sind hier die Hauptpunkte?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Ulrich Trattmann:<\/strong> Das GEIG bringt vor allem neue Anforderungen f\u00fcr Nichtwohngeb\u00e4ude. Vom kommenden Jahr an m\u00fcssen alle bestehenden Nichtwohngeb\u00e4ude mit mehr als 20 Stellpl\u00e4tzen mindestens mit einen Ladepunkt versehen werden. Das gilt sowohl f\u00fcr Neubauten als auch f\u00fcr Bestandsgeb\u00e4ude und auch f\u00fcr \u00f6ffentliche Liegenschaften. Ab Januar 2027 m\u00fcssen Nichtwohngeb\u00e4ude dann zus\u00e4tzlich entweder mindestens einen Ladepunkt je 10 Stellpl\u00e4tze errichten oder die Leitungsinfrastruktur f\u00fcr mindestens 50% der vorhandenen Stellpl\u00e4tze installieren.<\/p>\n\n\n\n DEKOM: Das klingt durchaus ambitioniert… Gibt es Ausnahmen von diesen Regelungen?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Ulrich Trattmann:<\/strong> Tats\u00e4chlich gibt es einige Ausnahmen. Kleine und mittlere Unternehmen, die ihre Geb\u00e4ude selbst nutzen, sind von diesen Verpflichtungen ausgenommen. Auch Alten- und Pflegeheime fallen nicht darunter, da sie als Wohngeb\u00e4ude gelten. Bei gr\u00f6\u00dferen Renovierungen von Bestandsgeb\u00e4uden entf\u00e4llt die Pflicht, wenn die Kosten f\u00fcr die Ladeinfrastruktur 7% der Gesamtrenovierungskosten \u00fcbersteigen. Zudem gibt es Ausnahmen f\u00fcr Geb\u00e4ude, die zu weit von Netzanschlussstellen entfernt sind oder deren Anschluss die Stabilit\u00e4t des lokalen Stromnetzes gef\u00e4hrden w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n DEKOM: Kommen wir zur AFIR-Verordnung. Was sind hier die wichtigsten Neuerungen?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Ulrich Trattmann: Die AFIR-Verordnung, die im April 2024 in Kraft getreten ist, bringt bedeutende \u00c4nderungen auf EU-Ebene. Ab 2025 m\u00fcssen alle 60 km entlang des transeurop\u00e4ischen Verkehrsnetzes Schnellladestationen mit mindestens 150 kW Leistung f\u00fcr Pkw und Transporter installiert werden. F\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge sind sogar Ladestationen mit mindestens 350 kW Leistung vorgeschrieben.<\/p>\n\n\n\n DEKOM: Gibt es Vorgaben zur Gesamtleistung der Ladestationen?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Ulrich Trattmann:<\/strong> Ja – bis Ende 2025 muss jeder Ladepool eine Gesamtleistung von mindestens 400 kW bieten, mit mindestens einem Ladepunkt von 150 kW. Bis Ende 2027 erh\u00f6ht sich diese Anforderung auf 600 kW Gesamtleistung pro Pool mit mindestens zwei 150 kW-Ladepunkten. Eventuelle Energieengp\u00e4sse k\u00f6nnen dabei durch moderne Lastmanagement Systeme kompensiert werden.<\/p>\n\n\n\n DEKOM: Wie sieht es mit der Benutzerfreundlichkeit aus?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Ulrich Trattmann:<\/strong> Die AFIR legt gro\u00dfen Wert auf Benutzerfreundlichkeit und Transparenz. Ladestationsbetreiber m\u00fcssen einfache Zahlungsm\u00f6glichkeiten wie kontaktloses Bezahlen oder Kartenzahlung ohne Abonnement anbieten. Zudem ist vollst\u00e4ndige Transparenz bez\u00fcglich Verf\u00fcgbarkeit, Wartezeiten und Preisen an den Ladestationen vorgeschrieben. KI-gest\u00fctzte Backendl\u00f6sungen wie das von uns entwickelte Acharge DYLAMO schaffen hier die erforderliche Transparenz.<\/p>\n\n\n\n DEKOM: Wie bewerten Sie die Neuregelungen?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Ulrich Trattmann:<\/strong> Sowohl das GEIG als auch die AFIR-Verordnung zielen darauf ab, die Ladeinfrastruktur in Deutschland und Europa massiv auszubauen. Es geht darum, den Zugang zu Ladepunkten in Wohn- und Nichtwohngeb\u00e4uden zu verbessern und eine fl\u00e4chendeckende, einheitliche Ladeinfrastruktur in ganz Europa zu schaffen. Letztendlich soll dadurch die Elektromobilit\u00e4t gef\u00f6rdert und die CO2-Emissionen im Verkehrssektor reduziert werden. Der Markthochlauf ist durch gesetzeskonforme Last- und Lademanagementsysteme, wie Acharge DYLAMO sichergestellt. DEKOM: Vielen Dank! 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