Fallen Parkpl\u00e4tze oder Stra\u00dfenraum zugunsten des Rad- und Fu\u00dfverkehrs weg, so f\u00fcrchtet der Handel oft Kundenverluste und Umsatzeinbu\u00dfen. Eine Difu-Analyse zeigt, dass diese Bef\u00fcrchtung meist unbegr\u00fcndet ist \u2013 im Gegenteil: Auch der Handel profitiert von Verkehrsberuhigungsma\u00dfnahmen. Von der wachsenden Konkurrenz durch den Online-Handel bis hin zur erfolgreichen Suche f\u00fcr Betriebsnachfolgen \u2013 der Einzelhandel steht vor gro\u00dfen Herausforderungen. Ma\u00dfnahmen der Verkehrsberuhigung werden in der \u00f6ffentlichen Diskussion oft als zus\u00e4tzliches Hindernis f\u00fcr den Einzelhandel dargestellt. Verkehrsberuhigungsma\u00dfnahmen m\u00fcssen jedoch kein Problem sein, sie k\u00f6nnen auch zur L\u00f6sung beitragen. Das zeigt eine neue Analyse des Deutschen Instituts f\u00fcr Urbanistik (Difu), die die Auswirkungen solcher Ma\u00dfnahmen auf den Einzelhandel in den Blick nimmt. Am Difu wurden empirische Studien und Praxisberichte aus dem In- und Ausland ausgewertet. Die Ergebnisse liegen online als Difu-Policy-Paper vor.\u00a0\u201eDie Analyse der empirischen Studien aus dem In- und Ausland zeigt, dass es keinen urs\u00e4chlichen Zusammenhang zwischen Verkehrsberuhigungsma\u00dfnahmen und einer wirtschaftlichen Schlechterstellung des Einzelhandels gibt\u201c, so Difu-Studienleiterin Michaela Christ. \u201eDie Studien und Praxisberichte zeigen vielmehr: Ein attraktiver \u00f6ffentlicher Raum zieht Menschen an, l\u00e4dt zum Bummeln und Verweilen ein und kommt damit auch dem Einzelhandel zugute.\u201c Schlie\u00dflich sei f\u00fcr die Umsatzentwicklung vor allem die Kundenfrequenz relevant.\u00a0Eine weitere zentrale Erkenntnis aus den untersuchten Studien ist, dass Radfahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger zwar pro Besuch weniger Geld ausgeben als Menschen, die mit dem Auto zum Einkaufen fahren. Sie suchen den Einzelhandel jedoch h\u00e4ufiger auf, sodass sie insgesamt einen h\u00f6heren Umsatz bringen. Von Umgestaltungen zugunsten des Fu\u00df- und Radverkehrs profitiert daher auch der Einzelhandel. \u201eWichtig f\u00fcr den Erfolg von Verkehrsberuhigungsma\u00dfnahmen ist, dass die Erreichbarkeit des Einzelhandels auch unabh\u00e4ngig vom Auto sichergestellt ist\u201c, so Michaela Christ. Hierf\u00fcr m\u00fcssen die Alternativen zum Auto, also \u00d6PNV sowie Rad- und Fu\u00dfverkehr, langfristig gest\u00e4rkt und ihre Nutzung attraktiver gemacht werden. Durch das Instrument der Parkraumbewirtschaftung kann die Erreichbarkeit auch f\u00fcr Menschen sichergestellt werden, die auf den Pkw angewiesen sind. \u201eEs ist ja im Interesse des Einzelhandels, dass der vorhandene Parkraum nicht durch Dauerparkende belegt wird, sondern der Kundschaft f\u00fcr ihre Eink\u00e4ufe zur Verf\u00fcgung steht. Durch Parkraumbewirtschaftung werden genau diese wichtigen Potenziale aktiviert. Dar\u00fcber hinaus kann der Stra\u00dfenraum durch eine Reduzierung der Parkpl\u00e4tze f\u00fcr vielf\u00e4ltige Nutzungen ge\u00f6ffnet werden, die das l\u00e4ngere Verweilen f\u00fcr die Kunden attraktiver machen\u201c, erkl\u00e4rt Difu-Wissenschaftlerin Uta Bauer.\u00a0 Angesichts zunehmender Verkehrsbelastungen mit negativen Folgen f\u00fcr Gesundheit, Sicherheit, Umwelt und Wohlbefinden, ist eine Umgestaltung des Stra\u00dfenraums zugunsten des Umweltverbundes \u2013 \u00d6PNV, Rad- und Fu\u00dfverkehr \u2013 keine Frage des \u201eOb\u201c, sondern des \u201eWie\u201c. \u201eUm von den Vorteilen der Verkehrsberuhigung zu profitieren, sollten sich Einzelhandel und Interessenverb\u00e4nde daf\u00fcr stark machen, dass positive Beispiele der Verkehrsberuhigung in ihrer Kommune aufgegriffen und an die jeweilige st\u00e4dtische Situation angepasst werden. F\u00fcr den Erfolg sind zudem passende Beteiligungsma\u00dfnahmen und professionelle Kommunikation wichtig\u201c, so Michaela Christ.\u00a0 Die Difu-Analyse nahm Gro\u00df- und einige Mittelst\u00e4dte in den Blick. Zur Situation in kleineren Kommunen liegen bisher nicht gen\u00fcgend Studien und damit nicht ausreichend Datenmaterial f\u00fcr eine Analyse zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n
Kurzinfo: Deutsches Institut f\u00fcr Urbanistik<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n Das Deutsche Institut f\u00fcr Urbanistik (Difu) ist als gr\u00f6\u00dftes Stadtforschungsinstitut im deutschsprachigen Raum die Forschungs-, Fortbildungs- und Informationseinrichtung f\u00fcr St\u00e4dte, Kommunalverb\u00e4nde und Planungsgemeinschaften. Ob Stadt- und Regionalentwicklung, kommunale Wirtschaft, St\u00e4dtebau, soziale Themen, Umwelt, Verkehr, Kultur, Recht, Verwaltungsthemen oder Kommunalfinanzen: Das 1973 gegr\u00fcndete unabh\u00e4ngige Berliner Institut \u2013 mit einem weiteren Standort in K\u00f6ln (Bereich Umwelt) \u2013 bearbeitet ein umfangreiches Themenspektrum und besch\u00e4ftigt sich auf wissenschaftlicher Ebene praxisnah mit allen Aufgaben, die Kommunen heute und in Zukunft zu bew\u00e4ltigen haben. Der Verein f\u00fcr Kommunalwissenschaften e.V. ist alleiniger Gesellschafter des in der Form einer gemeinn\u00fctzigen GmbH gef\u00fchrten Forschungsinstituts. (DIFU, 28.03.2025) Ganzer Artikel hier\u2026<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Fallen Parkpl\u00e4tze oder Stra\u00dfenraum zugunsten des Rad- und Fu\u00dfverkehrs weg, so f\u00fcrchtet der Handel oft Kundenverluste und Umsatzeinbu\u00dfen. Eine Difu-Analyse zeigt, dass diese Bef\u00fcrchtung meist unbegr\u00fcndet ist \u2013 im Gegenteil: Auch der Handel profitiert von Verkehrsberuhigungsma\u00dfnahmen. Von der wachsenden Konkurrenz durch den Online-Handel bis hin zur erfolgreichen Suche f\u00fcr Betriebsnachfolgen \u2013 der Einzelhandel steht vor […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-8305","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/infosilo.info\/dekom\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8305","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/infosilo.info\/dekom\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/infosilo.info\/dekom\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/infosilo.info\/dekom\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/infosilo.info\/dekom\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8305"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/infosilo.info\/dekom\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8305\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8306,"href":"https:\/\/infosilo.info\/dekom\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8305\/revisions\/8306"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/infosilo.info\/dekom\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8305"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/infosilo.info\/dekom\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8305"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/infosilo.info\/dekom\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8305"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}