Mit 231,2 Milliarden Euro hat der wahrgenommene Investitionsr\u00fcckstand der St\u00e4dte und Gemeinden im KfW-Kommunalpanel 2026 einen neuen Rekordwert erreicht. Auf die Stra\u00dfen- und Verkehrsinfrastruktur entfallen davon rund 54 Milliarden Euro, und nahezu jede dritte Verwaltung sieht sich au\u00dferstande, den laufenden Unterhalt ihrer Stra\u00dfen noch angemessen zu leisten. Parallel dazu beschleunigt sich der gef\u00f6rderte Glasfaserausbau. \u00dcber die Gigabit-Richtlinie 2.0 stellt der Bund in diesem Jahr weitere 1,8 Milliarden Euro f\u00fcr unterversorgte Lagen bereit, und seit Anhebung der Aufgreifschwelle r\u00fccken auch Adressen mit bestehendem DSL-Anschluss in die F\u00f6rderkulisse. Beide Entwicklungen beanspruchen denselben Untergrund, und genau dort geraten sie in Konflikt. Jeder offen ausgehobene Leitungsgraben entlang einer Au\u00dferortsstra\u00dfe schw\u00e4cht die Substanz, deren Erhalt vielerorts ohnehin nicht mehr finanzierbar ist. Aufgebrochene Fahrbahnr\u00e4nder, Setzungen an der Nahtstelle und verk\u00fcrzte Nutzungsdauern verlagern die Kosten des Ausbaus auf den Stra\u00dfenhaushalt der Folgejahre. Wer den Breitbandausbau vorantreibt und zugleich f\u00fcr die Stra\u00dfe verantwortlich zeichnet, finanziert auf diese Weise nicht selten den eigenen Sanierungsstau mit.<\/p>\n\n\n\n
An dieser Stelle setzt die schonende Verlegung im Stra\u00dfenbankett an. Anders als beim Trenching, das einen Schlitz in die Asphaltdecke fr\u00e4st und damit den Oberbau selbst durchtrennt, bleibt die Fahrbahn hier vollst\u00e4ndig unangetastet. Gefr\u00e4st wird in das unbefestigte Bankett, rund zehn Zentimeter neben der Asphaltkante und au\u00dferhalb des tragenden Stra\u00dfenk\u00f6rpers. In einem Arbeitsgang entsteht ein 18 bis 25 Zentimeter breiter Graben, in den bis zu f\u00fcnf Rohrverb\u00e4nde eingebracht werden, bevor er sofort mit dem aufbereiteten Aushub verschlossen und mehrlagig verdichtet wird. Eine mitlaufende Schleppschalung st\u00fctzt den Graben \u00fcber den gesamten Vorgang, sodass er nicht einst\u00fcrzt und der angrenzende Stra\u00dfenk\u00f6rper stabil bleibt. Durch seitliches Ausfahren der Fr\u00e4seinheit werden zudem die Randbelastungen der Fahrbahn minimiert.<\/p>\n\n\n\n
Die Technologie des \u00f6sterreichischen Anbieters LAYJET<\/a> ist seit Juli 2023 in der deutschen DIN 18220<\/a> als Verfahren f\u00fcr die Glasfaserverlegung im Bankett verankert und damit Stand der Technik. Begleitende Untersuchungen der TU Wien kommen zu dem Schluss, dass die Tragf\u00e4higkeit des Oberbaus erhalten bleibe und die Nutzungsdauer der Stra\u00dfe nicht beeintr\u00e4chtigt werde. Nach einer von der TU Graz begleiteten Studie liege der Aussto\u00df an klimasch\u00e4dlichem CO2 bei einem Siebzehntel der offenen Bauweise.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr dicht bebaute Ortslagen und die Feinerschlie\u00dfung bis ins Haus bleibt der klassische Tiefbau ma\u00dfgeblich. Ihre St\u00e4rke spielt die Bankettfr\u00e4se auf den langen Verbindungs- und Anlaufstrecken zwischen den Orten aus, also dort, wo der gef\u00f6rderte Ausbau in den grauen und wei\u00dfen Flecken die meisten Kilometer und den gr\u00f6\u00dften Substanzverzehr verursacht. Mit einer Tagesleistung von bis zu drei Kilometern verk\u00fcrzt sich die Bauzeit erheblich, Sperrungen und L\u00e4rmbelastung fallen geringer aus, und die Verlege- und Wiederherstellungskosten sinken gegen\u00fcber der offenen Bauweise deutlich. Netzbetreiber wie Westnetz und Netze BW sowie Breitbandverantwortliche im Landkreis Soest<\/a> setzen das Verfahren in gef\u00f6rderten Au\u00dferortsprojekten bereits ein.<\/p>\n\n\n\n Damit verschiebt sich eine Stellschraube, die in Markterkundung und Vergabe oft zu wenig Beachtung findet. Die Gigabitstrategie des Bundes nennt den h\u00e4ufigeren Einsatz alternativer Verlegemethoden ausdr\u00fccklich als Hebel f\u00fcr einen schnelleren und g\u00fcnstigeren Ausbau. Wo Ausschreibungen die Verlegung im Bankett zulassen oder gezielt vorsehen, l\u00e4sst sich die sp\u00e4tere Belastung des Stra\u00dfenhaushalts von vornherein begrenzen. Eine belastbare Wirtschaftlichkeitsbetrachtung sollte deshalb nicht allein die Baukosten je Meter, sondern auch die Wiederherstellung und die verbleibende Nutzungsdauer der Trasse erfassen. Wer beide Aufgaben zusammendenkt, gewinnt beim Anschluss der unterversorgten Lagen Tempo, ohne die teuerste Infrastruktur im Bestand vorzeitig zu verbrauchen. (DEKOM, 06.07.2026) Mehr Infos hier\u2026<\/a><\/p>\n\n\n\n \u00dcber LAYJET<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n Das \u00f6sterreichische Unternehmen LAYJET wurde 2017 gegr\u00fcndet, nachdem Rainer Dunst die Patente f\u00fcr die gemeinsam mit der TU Wien, der TU Graz und der DW-Tech Maschinenbau GmbH entwickelte Verlegetechnologie erworben hatte. Mit der LAYJET Micro-Rohr Verlegegesellschaft und der 2023 gegr\u00fcndeten LAYJET Tiefbau GmbH besch\u00e4ftigt das Unternehmen heute rund 80 Mitarbeiter. Seit 2020 ist LAYJET mit der LAYJET Deutschland GmbH auch mit einem eigenen Standort in Herrenberg, Baden-W\u00fcrttemberg, vertreten. Die hauseigene Planungsabteilung erstellt auf Basis der Kundenvorgaben die Trassenf\u00fchrung, bevor geschulte LAYJET-Tiefbau-Trupps die Verlegung \u00fcbernehmen und ein kalibriertes, druckgepr\u00fcftes Leitungsnetz \u00fcbergeben. Zu den Kunden z\u00e4hlen unter anderem Telekommunikationsunternehmen wie die Deutsche Telekom, Deutsche Glasfaser und Unsere Gr\u00fcne Glasfaser (UGG), Netzbetreiber sowie zahlreiche Landkreise und Kommunen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Mit 231,2 Milliarden Euro hat der wahrgenommene Investitionsr\u00fcckstand der St\u00e4dte und Gemeinden im KfW-Kommunalpanel 2026 einen neuen Rekordwert erreicht. Auf die Stra\u00dfen- und Verkehrsinfrastruktur entfallen davon rund 54 Milliarden Euro, und nahezu jede dritte Verwaltung sieht sich au\u00dferstande, den laufenden Unterhalt ihrer Stra\u00dfen noch angemessen zu leisten. 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